Конструкция опорных частей в балочных мостах


Положение опорных частей фиксирует также расчетную длину пролетного строения. Конструкция и расположение опорных частей должны соответствовать теоретической схеме опорных закреплений, принятой для пролетных строений. По характеру работы опорные части разделяются на два основных. конструкций опорных частей, контролю и результатам выполняемых работ и оценке их .

Устройство опор мостов. СТО НОСТРОЙ Мостовые сооружения. Устройство металлических пролетных строений автодорожных мостов. Правила, Не допускается поворачивать балки, пролетные. Основные части и некоторые особенности балочных железобетонных мостов рассмотрим на примере небольшого моста под железную дорогу ( рис.

). Пролетные строения, работая на изгиб, передают нагрузку в виде опорных давлений через опорные части (2) на опоры и далее на грунт основания.

Опоры железобетонных балочных мостов со свободным опиранием в большинстве случаев делаются массивными из бутовой или бетонной кладки без арматуры. В случае применения опор из железобетона они чаще всего соединяются в одно монолитное целое с пролетными строениями, образуя рамные конструкции.

В устоях железобетон часто применяется для отдельных частей конструкции, что позволяет снизить кубатуру бетонных работ за счет незначительной затраты металла.

Конструкция опорных частей в балочных мостах

Верхний и нижний балансиры опоры соединены болтами, которые по окончании бетонирования срезают. Устои этого типа предназначаются для разрезных мостов пролетом м. Одним из главных требований при конструировании подвижных опорных частей является возможное уменьшение их высоты.

Конструкция опорных частей в балочных мостах

Вместо этого при малых пролетах и малых нагрузках применяют простейшие тангенциальные опоры, а в более серьезных случаях - также скользящие опоры специальных типов. В устоях железобетон часто применяется для отдельных частей конструкции, что позволяет снизить кубатуру бетонных работ за счет незначительной затраты металла.

Применение железобетона в конструкции мостовых опор может оказаться рациональным:

В случае применения опор из железобетона они чаще всего соединяются в одно монолитное целое с пролетными строениями, образуя рамные конструкции. В устоях железобетон часто применяется для отдельных частей конструкции, что позволяет снизить кубатуру бетонных работ за счет незначительной затраты металла.

Передняя стенка и опорная плита соединяются с помощью боковых стенок в жесткую коробку. Плоскость скольжения смазана парафином. Передняя стенка устоя в верхней своей части уширяется, образуя опорную площадку для пролетного строения. Неподвижные опоры делают с прокладкой свинцового листа или в виде неполного шарнира, или с помощью металлических листов.

Устои этого типа предназначаются для разрезных мостов пролетом м. Железобетонные устои могут быть ребристой конструкции в виде уголковой подпорной стенки с откосными крыльями. В случае применения опор из железобетона они чаще всего соединяются в одно монолитное целое с пролетными строениями, образуя рамные конструкции.

Плоскость скольжения смазана парафином. Тонкие железобетонные стойки или стенки с отношением ширины к высоте заканчиваются внизу железобетонными башмаками, распределяющими опорное давление на грунт.

Одним из главных требований при конструировании подвижных опорных частей является возможное уменьшение их высоты. Передняя стенка устоя в верхней своей части уширяется, образуя опорную площадку для пролетного строения. Устои этого типа предназначаются для разрезных мостов пролетом м. Опоры железобетонных балочных мостов со свободным опиранием в большинстве случаев делаются массивными из бутовой или бетонной кладки без арматуры.

Применение железобетона в конструкции мостовых опор может оказаться рациональным:

Верхний и нижний балансиры опоры соединены болтами, которые по окончании бетонирования срезают. Устои этого типа предназначаются для разрезных мостов пролетом м. Неподвижные опоры делают с прокладкой свинцового листа или в виде неполного шарнира, или с помощью металлических листов.

Поэтому в шарнирах применение качающихся железобетонных стенок становится невозможным. Неподвижные опоры делают с прокладкой свинцового листа или в виде неполного шарнира, или с помощью металлических листов. Применение железобетона в конструкции мостовых опор может оказаться рациональным: Передняя стенка и опорная плита соединяются с помощью боковых стенок в жесткую коробку.

В случае применения опор из железобетона они чаще всего соединяются в одно монолитное целое с пролетными строениями, образуя рамные конструкции. Устои этого типа предназначаются для разрезных мостов пролетом м.

Верхний и нижний балансиры опоры соединены болтами, которые по окончании бетонирования срезают. Передняя стенка и опорная плита соединяются с помощью боковых стенок в жесткую коробку. Применение железобетона в конструкции мостовых опор может оказаться рациональным:

Передняя стенка и опорная плита соединяются с помощью боковых стенок в жесткую коробку. Неподвижные опоры делают с прокладкой свинцового листа или в виде неполного шарнира, или с помощью металлических листов. Опоры железобетонных балочных мостов со свободным опиранием в большинстве случаев делаются массивными из бутовой или бетонной кладки без арматуры.

Поэтому в шарнирах применение качающихся железобетонных стенок становится невозможным. Тонкие железобетонные стойки или стенки с отношением ширины к высоте заканчиваются внизу железобетонными башмаками, распределяющими опорное давление на грунт. Применение железобетона в конструкции мостовых опор может оказаться рациональным:

Поэтому в шарнирах применение качающихся железобетонных стенок становится невозможным. Тонкие железобетонные стойки или стенки с отношением ширины к высоте заканчиваются внизу железобетонными башмаками, распределяющими опорное давление на грунт. Одним из главных требований при конструировании подвижных опорных частей является возможное уменьшение их высоты.

Передняя стенка и опорная плита соединяются с помощью боковых стенок в жесткую коробку.

В устоях железобетон часто применяется для отдельных частей конструкции, что позволяет снизить кубатуру бетонных работ за счет незначительной затраты металла. В случае применения опор из железобетона они чаще всего соединяются в одно монолитное целое с пролетными строениями, образуя рамные конструкции.

Передняя стенка и опорная плита соединяются с помощью боковых стенок в жесткую коробку. Верхний и нижний балансиры опоры соединены болтами, которые по окончании бетонирования срезают. Поэтому в шарнирах применение качающихся железобетонных стенок становится невозможным.

Плоскость скольжения смазана парафином. Одним из главных требований при конструировании подвижных опорных частей является возможное уменьшение их высоты.

В устоях железобетон часто применяется для отдельных частей конструкции, что позволяет снизить кубатуру бетонных работ за счет незначительной затраты металла. Передняя стенка и опорная плита соединяются с помощью боковых стенок в жесткую коробку. Тонкие железобетонные стойки или стенки с отношением ширины к высоте заканчиваются внизу железобетонными башмаками, распределяющими опорное давление на грунт.

Устои этого типа предназначаются для разрезных мостов пролетом м. Применение железобетона в конструкции мостовых опор может оказаться рациональным: Неподвижные опоры делают с прокладкой свинцового листа или в виде неполного шарнира, или с помощью металлических листов. Вместо этого при малых пролетах и малых нагрузках применяют простейшие тангенциальные опоры, а в более серьезных случаях - также скользящие опоры специальных типов.



Скромный секс на работе
Секс поцелуи лесби видео
Азиатки порно вконтакте
Екатерина 2 смотретьпорно
Домашний секс поза на боку лицо к лицу
Читать далее...

Популярные